[ad_1]

تحقیقات جدید نشان می دهد که بیماری همه گیر COVID-19 تأثیرات شگفت انگیزی بر تقاضای حمل و نقل عمومی در شهرهای ایالات متحده داشته است.

در حالی که تقاضا برای حمل و نقل عمومی در سراسر کشور از زمان بروز همه گیر شدن حدود 73٪ کاهش یافته است ، بر اساس مطالعه ای که داده های فعالیت های برنامه پیمایش حمل و نقل عمومی را به طور گسترده مورد استفاده قرار می دهد ، این کاهش به طور مساوی بر همه شهرها تأثیر نگذاشته است.

عمده شهرهای ساحلی – مانند سیاتل ، سانفرانسیسکو و واشنگتن دی سی – شاهد کاهش تقاضا از شهرهای غرب میانه و جنوب بوده اند. لوئیز لیو ، نویسنده اصلی این مطالعه و دانشجوی دکترای جغرافیا در دانشگاه ایالتی اوهایو ، گفت که دلیل آن مربوط به ماهیت مشاغل در شهرهای مختلف و افرادی است که قبل از همه گیری از حمل و نقل عمومی استفاده می کردند.

لیو گفت: “بسیاری از افرادی که از حمل و نقل عمومی در شهرهای بزرگ ساحلی استفاده کرده اند ممکن است پس از شیوع بیماری از راه دور از خانه کار کنند.”

“اما در شهرهای غرب میانه و جنوب عمیق ، اکثر کاربران حمل و نقل عمومی مشاغلی دارند که هنوز هم برای شیوع بیماری همه گیر مجبور بودند به آنجا بروند و چاره دیگری ندارند.”

هاروی میلر ، استاد جغرافیایی در اوهایو ، نویسنده همکار این مطالعه ، گفت آنچه که ما “کارگران بزرگ” در طی همه گیری می نامیم ، عمده ترین کاربران حمل و نقل عمومی در آن شهرها هستند که اغلب به عنوان مستقل از حمل و نقل شناخته می شوند.

میلر که مدیر مرکز تجزیه و تحلیل شهری و منطقه ای شهر اوهایو است ، گفت: “اینها کارگران بهداشتی ، افرادی که در اتاق های خدمات کار می کنند ، در فروشگاه های مواد غذایی کار می کنند ، افرادی که نظافت و نگهداری ساختمان ها را انجام می دهند.”

“این عدالت اجتماعی چشمگیری است که چه کسی باید در طی یک بیماری همه گیر حرکت کند.”

این مطالعه امروز (18 نوامبر 2020) در ژورنال منتشر شد PLOS ONE.

به دلیل دشواری دستیابی به داده های حمل و نقل عمومی در مقیاس ملی ، محققان رویکرد دیگری را در پیش می گیرند. آنها داده های فعالیت کاربر را از برنامه محبوب تلفن همراه Transit که داده های حمل و نقل عمومی و برنامه ریزی سفر در زمان واقعی را فراهم می کند ، جمع آوری کردند.

محققان از داده های 113 سیستم ترانزیت سطح شهرستان در 63 منطقه مترو و 28 ایالت در ایالات متحده استفاده کردند. آنها داده های مربوط به استفاده از برنامه ها را از 15 فوریه ، درست قبل از اعمال محاصره گسترده به دلیل بیماری همه گیر ، تا 17 مه بررسی کردند.

به طور کلی ، تقاضا از ابتدای ابتلا به بیماری همه گیر حدود 73 درصد کاهش یافته است. اما چندین عامل مربوط به این بود که شهرها کاهش کم و بیش استفاده از حمل و نقل را گزارش کردند.

بزرگترین عامل نژاد بود. هرچه تعداد جمعیت آفریقایی آمریکایی ها در یک شهر بیشتر باشد ، کاهش تقاضا برای حمل و نقل عمومی نیز کاهش می یابد.

بیشترین کاربران حمل و نقل سیاه پوست زنان هستند. طبق گزارشی توسط اپلیکیشن ترانزیت ، بیش از 70٪ از سواران آفریقایی-آمریکایی در اوایل همه گیر شدن زنان بوده اند.

اشغال نیز نقش عمده ای داشت. تقاضا بیشتر در شهرهایی با درصد بالاتری از افراد با مشاغل غیر جسمی کاهش یافت.

لیو گفت: “افرادی كه می توانند از خانه كار كنند از وسایل حمل و نقل عمومی خودداری می كنند.” “اما افرادی که نمی توانند از خانه کار کنند و به حمل و نقل عمومی اعتماد می کنند ، همچنان از آن استفاده می کنند.”

این مطالعه نشان می دهد بسیاری از کارگران دستی که به استفاده از وسایل حمل و نقل عمومی ادامه می دهند اسپانیایی هستند. این مطابق با آماری است که نشان می دهد جمعیت اسپانیا کمترین درصد (22٪) مدیریت ، حرفه و مشاغل مرتبط را در مقایسه با سفیدپوستان (41٪) ، آفریقایی آمریکایی ها (31٪) و آسیایی ها (54٪) داشته است. در سال 2018

جوامع با جمعیت بیشتر از افراد بالای 45 سال همچنان تقاضای بیشتری برای حمل و نقل عمومی دارند.

سرانجام ، شهرهایی که در ابتدای اپیدمی سطح بالاتری از جستجوهای Google برای کلمه “ویروس کرونا” را نشان دادند ، کاهش بیشتری در استفاده از حمل و نقل را نشان دادند ، که نشان می دهد افراد بیشتری در آن شهرها نگران COVID-19 هستند.

این مطالعه نشان داد که همه گیری در حال تغییر سطح استفاده روزانه از حمل و نقل عمومی است.

از آنجا که بسیاری از مدیران ، که به طور سنتی از 9 تا 5 شغل کار می کنند ، دیگر به دفاتر خود نمی روند ، “ساعت اوج” آنقدر شلوغ نبود.

میلر گفت: “در بعضی از شهرها ، دیگر حتی اوج صبح یا بعد از ظهر وجود نداشت – و روزهای هفته و آخر هفته بیشتر شبیه تقاضا بود.”

“بسیاری از این کارگران اصلی برنامه های سنتی 9 تا 5 ندارند. کار آنها باید در هر زمان ، هفت روز هفته انجام شود.”

به گفته محققان ، اعتماد کارگران اصلی کم درآمد به وسایل حمل و نقل عمومی حتی ممکن است بیش از این مطالعه باشد. از آنجا که داده های این مطالعه از استفاده از برنامه حمل و نقل به دست آمده است ، این شامل کاربران حمل و نقل نیست که توانایی خرید تلفن هوشمند را ندارند و یا از برنامه استفاده نمی کنند.

محققان می گویند این مطالعه نشان می دهد که حمل و نقل عمومی در شهرهای ما حتی از شهرهایی که فکر نمی کنند به اتوبوس و مترو وابسته باشند ، از اهمیت زیادی برخوردار است.

میلر گفت: “افرادی که از وسایل حمل و نقل عمومی استفاده می کنند کسانی هستند که مجبورند سر کار بیایند ، حتی وقتی همه موارد دیگر قفل است. آنها چاره ای ندارند. ما باید سیستم های حمل و نقل عمومی خود را برای خدمت به آن افراد بسازیم.”

لیو افزود: با حمل و نقل عمومی نباید به عنوان تجارت برخورد شود. این بخشی از سیستم كمك اجتماعی ما است كه ما باید از كارگران اصلی خود حمایت كنیم.

[ad_2]

منبع: packge-news.ir